Anvelope General Grabber

De ce anvelopa este într-adevăr solidă? Da, dar condiția: anvelopele solide ar trebui să fie inițial în mașină, apoi un număr mare de anvelope pentru camion. Utilizarea pneurilor pe vehicule este utilizarea elasticității carcasei de cauciuc pentru a slăbi și a absorbi impactul rotirii roților. Ca anvelopele solide ...

Trimite anchetă

Detalii produs

De ce anvelopa este într-adevăr solidă?

Da, dar condiția: anvelopele solide ar trebui să fie inițial în mașină, apoi un număr mare de anvelope pentru camion. Utilizarea pneurilor pe vehicule este utilizarea elasticității carcasei de cauciuc pentru a slăbi și a absorbi impactul rotirii roților. Deoarece anvelopele și anvelopele solide, în comparație cu performanțele slabe ale tampoanelor, ușor de deteriorat pentru vehicule și bunuri încărcate, nu sunt potrivite pentru transportul de mare viteză al autovehiculelor și sunt ușor de distrugat șoselele și pierderea de energie, acestea se înlocuiesc treptat cu anvelope pneumatice . Cu toate acestea, anvelopele reale nu au nevoie să se umfle, nu salva scurgeri de puncție, sub deformarea anvelopei de încărcare este mic, iar sarcina este mare, rezistența la pornire este mică, structură simplă, ușor de utilizat și de întreținere, este încă potrivit pentru vehiculele de mare viteză de mare viteză, cum ar fi încărcătoare industriale, stivuitoare, remorci sau vehicule cu destinație specială. În plus, anvelopele solide mici sunt de asemenea utilizate într-un număr mare de persoane, cum ar fi o varietate de cărucioare, interior sau atelier între cărucioarele de manipulare a mărfurilor și asamblate într-o varietate de instrumente, echipament de testare, aparate de uz casnic, ușor de deplasat în interior . Pneurile solide mici sunt de asemenea utilizate ca roți de susținere pentru anumite rotații mecanice. Așadar, anvelopele solide au încă o gamă largă de utilizări.

Uite: În primul rând, anvelopele aeronavelor nu sunt solide. Majoritatea anvelopelor de aeronave care utilizează anvelope fără anvelope, nu există tub interior. Nu reprezintă un solid în cauciucul cauciucului de rulare a anvelopei în interiorul adăugării a două perdele speciale, denumite în mod obișnuit "strat armat". La stratul de perdea ca limită, cauciucul din cauciuc este împărțit în cauciuc exterior și în cauciuc interior din cauciuc, când uzura anvelopei expune cel de-al doilea strat de perdea, care este scos din uz. Suprafața anvelopei anvelopei este fabricată din plastic de fluoro-temperatură la temperatură ridicată și temperatură ridicată, iar admisia aerului este netedă, iar scurgerea este împiedicată. Anvelopele de aeronave fără tubul interior sunt în principal ușor de demontare, întreținere, zbor, puteți direct la gazul de anvelope. În același timp, companiile aeriene mondiale folosesc roți de producție de aliaje de zinc cu conținut ridicat de magneziu și activitățile roții, inelul de pe butuc și activitățile pieselor de conectare a roților, supapa și butucul dintre etanșare, puteți garantați anvelopa până la mai multe presiuni atmosferice Gazul nu se scurge, performanța sa este comparabilă cu anvelopele uzuale, iar costul său este, de asemenea, destul de scump.

Zece tone de aeronave au aterizat la sute de kilometri, greutatea aeronavei și impactul terenului, centimetrul pătrat al suprafeței anvelopei va suporta presiunea a aproape o mie de Newton. Nimeni nu este suficient.

Anvelopele F1 sunt diferite, cerințele rezistenței la uzură pe baza mai multor lămpi, cu performanțe bune de prindere și o formulă specială de fabricare a anvelopelor face ca îmbunătățirea rapidă a temperaturii pneului să ajungă la temperatura de lucru, în cea mai bună stare de funcționare . Aeronavele montate F1 pot, de asemenea, să depășească viteza de peste 300 km.

Deci, anvelopele F1 și anvelopele de aeronave în direcția rolului și forței sunt diferite, nu pot fi generalizate. Din conținutul tehnic al vorbirii, anvelopele F1 absolut nu mai puțin decât anvelopele de aeronave.

Anvelopa făcută gol este pentru a extinde zona forței de anvelope, a doua pentru a șoca

Deoarece gazul este foarte ușor, puteți reduce greutatea automobilului, când este folosit poate reduce utilizarea efortului. Iar utilizarea pneurilor cu gaz flexibil, poate reduce loviturile în timpul procesului de rulare.

cured on solid tire-1.jpg

tires general grabber-2.jpg

guabber at tyres-3.jpg

grabber truck tires-4.jpg

1-raw material warehouse(001).jpg

2-warehouse(001).jpg

3-finished warehouse(001).jpg

4-production equipment(001).jpg

5-testing equipment(001).jpg


Anchetă